L’apaisement de la circulation est un enjeu essentiel de la sécurité routière dans le monde. Découvrez en France quelles sont les différentes solutions installées par les collectivités pour ralentir la vitesse des usagers de la route.
Découvrez dans cet article les différents types de ralentisseurs, les normes à respecter ainsi que les lieux stratégiques où les installer.
Sommaire
- 1. Le ralentisseur historique : le dos d’âne
- 2. Les radars fixes ou radars mobiles
- 3. Les panneaux de signalisation, comme le « STOP »
- 4. La chicane ou l’écluse
- 5. Les plateaux ralentisseurs
- 6. Le ralentisseur routier de type trapézoïdal
- 7. Les bandes sonores, ou bandes rugueuses
- 8. Le ralentisseur berlinois
- 9. Le ralentisseur pour voies privées
- 10. Des aménagements de la route
1. Le ralentisseur historique : le dos d’âne
Il s’agit du plus ancien et du plus courant des ralentisseurs.
Généralement sous la forme d’une bosse perpendiculaire à la route, il est populairement appelé « ralentisseur de vitesse », « ralentisseur de trafic » ou « ralentisseur de chaussée ».
Il peut être installé sur une voie recevant un nombre très important de véhicules par jour.
2. Les radars fixes ou radars mobiles
Les radars permettent de réduire la vitesse des automobilistes de manière ponctuelle s’ils sont fixes.
Les radars mobiles ne sont quant à eux pas signalés, et permettent donc la verbalisation mais n’est pas efficace en tant que dispositif de ralentissement pur. Ils peuvent être à bord de véhicules de police identifiées ou de voitures de police banalisées.
Cette nouvelle technologie mesure la vitesse des véhicules tout en étant déplacée à bord d’un autre véhicule, ce qui permet aux forces de l’ordre de s’insérer dans la circulation et de suivre les automobilistes sur plusieurs kilomètres.
3. Les panneaux de signalisation, comme le « STOP »
Très présent sur nos routes, ce dispositif est l’un des plus connus et signifie un arrêt obligatoire.
En France, il est facilement reconnaissable grâce à :
- Son panneau de signalisation rouge en forme d’octogone avec un « STOP » écrit en blanc au centre ;
- Son marquage au sol : large ligne blanche d’arrêt, continue et traversant la voie de manière perpendiculaire au bas-côté.
Les conducteurs sont obligés de s’arrêter au stop quelques secondes avant de s’engager sur la route afin de laisser la priorité aux conducteurs venant de gauche et droite.
4. La chicane ou l’écluse
- La chicane en est un dispositif assez courant, constituée d’avancées de trottoirs alternativement à droite et à gauche, distantes de 40 mètres environ ;
- L’écluse est quant à elle une réduction de la largeur de la chaussée (à 3,50 m environ) afin qu’un seul véhicule puisse passer, un passage étant prévu pour les cyclistes.
5. Les plateaux ralentisseurs
Un plateau ralentisseur est une surélévation de la chaussée qui occupe toute la largeur de celle-ci jusqu’aux bordures de trottoirs.
L’utilisation des plateaux en tant que ralentisseur est un investissement de 3 à 5 fois supérieur aux coussins berlinois pour un coût d’entretien toutefois légèrement moins élevé car les coussins berlinois par exemple se changent périodiquement.
Leur installation est déconseillée sur les voies de transport en commun où le trafic est significatif, ainsi que sur les voies fréquemment fréquentées par les poids lourds afin d’éviter les nuisances sonores.
6. Le ralentisseur routier de type trapézoïdal
Dérivé géométrique du dos d’âne classique, le ralentisseur de voiture trapézoïdal comporte un plateau surélevé et deux parties en pente, ainsi qu’un passage piéton obligatoire.
7. Les bandes sonores, ou bandes rugueuses
Ressemblant à un dos d’âne en plus fin et moins haut, ce type de ralentisseur de véhicule émet un bruit sourd à chaque passage des roues d’un véhicule.
Ces bandes sont mises sur la route par groupes de trois à six afin de marquer l’esprit du conducteur.
8. Le ralentisseur berlinois
Le coussin berlinois est une version récente et novatrice du dos d’âne classique. Il tient son nom de la première ville à l’avoir installé en masse : Berlin !
Face à son cousin, il présente plusieurs avantages supplémentaires :
- Aucune accélération possible ;
- Ne gêne pas les deux-roues ou les camions ;
- Facile à installer et à enlever, ralentisseur économique à l’usage.
Il existe plusieurs types de ralentisseurs coussins berlinois : ils peuvent être préfabriqués en caoutchouc ou en béton, à poser ou à construire directement sur place, enrobés ou constitués de matériaux modulaires.
9. Le ralentisseur pour voies privées
Fabriqués en caoutchouc ou en ciment, ces ralentisseurs régulent la circulation sur les voies privées tels que les hôpitaux, les centres commerciaux, les entrepôts, les stations essence, etc.
Appelés ralentisseurs routiers, ralentisseurs de vitesses, ils sont jaune et noir et permettent de limiter la vitesse sur les espaces privés.
10. Des aménagements de la route
Si les dispositifs classiques ne sont pas assez efficaces, il existe d’autres solutions mais beaucoup plus coûteuses pour ralentir les véhicules :
- L’illusion d’une voie rétrécissante ;
- La courbe serrée, simple et efficace, notamment présente aux abords des carrefours pour une déformation de la route qui oblige le véhicule à ralentir pour ne pas subir la force centrifuge ;
- Et le très classique rond-point, pouvant être construit en plusieurs tailles (mini rond-point, large rond-point…) et en plusieurs matières (caoutchouc, béton…).
